今天阿斯顿马丁宣告了旗下首款量产型中置超跑,新车的技能积聚来自更高端的女武神,后者由红牛与阿斯顿马丁连合开垦,攀上红牛这个亲戚后,阿斯顿马丁的制车能力显着大幅提拔,官方宣扬正在纽博格林圈速可能到达6分30秒,这要比几年前的保时捷切切级当家超跑918还疾27秒,这款车究竟有何黑科技呢?本日咱们选车侦探就来仔细领会。

从打算思绪来看,两车采用同样的插电式羼杂动力计划,V8内燃机配套电机,因为阿斯顿马丁新录用的首席施行官托比亚斯莫尔斯便是之前梅赛德斯-AMG的CEO,那么从AMG采购煽动机就显得顺理成章,Valhalla正在驾驶舱后面安置一台4.0L双涡轮增压 V8 煽动机,来自AMG GT 玄色系列,差别于常睹的AMG十字曲轴打算,这台代号M178 LS2将采用平面曲柄,最高转速为7200 rpm,比十字曲轴的转速更高,单是煽动机的功率就到达740马力。

但这并不是动力的独一泉源。安置正在前后车轴上的两个电机可能带来201马力的输出,所以从外格比拟来看Valhalla的功率就比918众了50马力。保时捷918参数图片)搭载了来自RSSpyderLe Mans Prototype 赛车的煽动机,网罗钛合金连杆、13.5的压缩比都得以保存,嵌正在煽动机 V 型气缸中的 Inconel 排气管道将排气直接从煽动机舱顶部排出,使热量远离对温度敏锐的电池,历程刷新,这台4.6L自吸V8的功率到达608马力,和马丁相同,结婚两台电机,阔别位于前后轴,个中后轴电机更大,最大功率154马力,前轴电机功率为127马力。

变速箱选拔上,918结婚保时捷7速PDK。而阿斯顿马丁将 ICE 动力转达到后轮的是一种新开垦的8速双聚散变速器,它没有倒挡。倒车由车载电机执掌,从而减轻了变速箱的重量。当然阿斯顿马丁减轻重量的体例不光正在于传动体例,网罗车架、电池和电机的重量都要低于保时捷,跟着混动技能的生长,阿斯顿马丁的混动也超越了保时捷众年前的打算,重量比918轻了90kg,推重比更大,其百公里加快仅需2.5秒,而918只须要2.8秒。

阿斯顿马丁Valhalla利用碳纤维单体壳来最大节制地提升底盘刚度,搭配受 F1 启迪的前推杆悬架和后众连杆吊挂,结婚自顺应 Multimatic 弹簧和阻尼器,保时捷918采用了似乎的打算思绪,但前吊挂是加倍通俗的双叉臂,正在调校的众变性和赛道顺应水平上不如阿斯顿马丁的推杆吊挂,机器抓地力局部稍有缺少。

受益于红牛F1赛车技能的支柱,阿斯顿马丁正在空动打算上有所打破,Valhalla重要用车底的

文丘里管道来发生下压力,也便是“地面效应”,利用更紧凑的动力单位和变速箱,来为车死后部留出足够大的通道空间,通过高流速的车底氛围来创设下压力,有用庖代了大尺寸的尾翼,正在补充高速氛围下压力的同时可能节减阻力的发生,正在240km/h时,Valhalla的下压力为600公斤。而保时捷918连合了尾翼和车尾扩散器打算,正在300km/h时下压力为298公斤,固然够用,但远落伍于阿斯顿马丁。

选车侦探见解:正在2013年,保时捷918具有当时最先辈的插电式羼杂动力技能,网罗来自赛车的自吸煽动机和极少革新打算计划让918改良了纽博格林北环赛道记实,但跟着光阴的推移,电池电机技能都正在一贯提高,新一代的插混超跑正在推重比上超越了918,更尽头的吊挂构造和氛围动力学打算则直接来自F1技能,所以有了更疾的赛道圈速。你感觉阿斯顿马丁能到到6分30秒的倾向圈速吗?接待会商。

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。